Preguntas Frecuentes

 

CONTENIDO

¿Cómo se encuentran fugas con The Smoke Machine,  y qué tipo de fugas puedo encontrar?

¿Qué son Diagnostic Smoke™ y UltraTraceUV®?

He oído decir que los aceites con “Aprobación OEM” son lo mismo que los aceites minerales genéricos, como el “aceite para bebés”, ¿es verdad?

¿Por qué es necesario usar una máquina de humo con aprobación EVAP-OEM en el sistema EVAP del vehículo?

¿Cuáles son algunas singulares características de su tecnología aprobada?

¿Al trabajar con The Smoke Machine, se necesita controlar continuamente la presión o efectuar otras tareas engorrosas?

¿En que otros sistemas puede usarse The Smoke Machine para detectar fugas?

¿Debo usar un gas no combustible, como el nitrógeno, para probar el sistema EVAP?

   

¿No detecta mejor las fugas una máquina de humo que genera humo de mayor presión?

¿Puedo usar una máquina productora de niebla (fría) para detectar fugas?

Los vehículos OBD-II ya confirman si hay una fuga en el sistema EVAP. ¿Entonces, por qué necesito la ‘fase uno’ de su máquina EVAP?

¿Ofrecen descuentos de precio para escuelas?

¿Qué garantía básica trae?

He visto que ofrecen algunas máquinas con degradación de presión. ¿Qué valor tiene la degradación de presión en un sistema EVAP?

¿Dónde puedo adquirir sus máquinas de humo?

 

¿Cómo se encuentran fugas con una máquina de humo?
The LeakMaster™ genera el espeso y durable vapor Diagnostic Smoke™ a partir de un compuesto no tóxico. Cuando ese vapor se introduce en el sistema a probarse, sale rápidamente por donde existe una fuga – si ve el humo, se ha encontrado la fuga. Adicionalmente, la patentada solución UltraTraceUV® cuando se vaporiza deposita un tinte fluorescente en el punto exacto de la fuga. Todo lo que debe hacer es usar una luz ultravioleta convencional – como lo haría en un sistema de aire acondicionado. Este tinte es especialmente útil para encontrar esos sitios de fuga difíciles de ver.  O introducir el vapor en el motor antes de hacerlo funcionar a alta velocidad. El tinte revelará fugas internas que de otra manera no son fáciles de ver.

En la industria automotriz, algunas fugas comunes que se pueden detectar son en sistemas: EVAP, OBD-II flujo masivo de aire, vacío/inducción, escape, EGR, sellos de aceite, motores en marcha lenta, refuerzos de frenos, debajo el tablero de instrumentos, controles de vacío-calentador, interenfriadores, turbocargadores, viento/agua, ejes y muchos más. Otras industrias como la aeroespacial, marina e industrial tienen similares aplicaciones de fugas, así como de fugas específicas de esas industrias.

Go to Top of Page

¿Qué son Diagnostic Smoke™ y Ultra TraceUV®?

Diagnostic Smoke™ es una solución especial productora de vapor que identifica rápidamente la ubicación de una fuga cuando se introduce en el sistema a probarse. UltraTraceUV® es una solución Diagnostic Smoke™ productora de vapor que contiene un tinte fluorescente especial activada por la luz ultravioleta que queda depositado en el punto exacto de la fuga.

Go to Top of Page

He oído decir que los aceites con “Aprobación OEM” son lo mismo que los aceites minerales genéricos, como el “aceite para bebés”, ¿es verdad?
¡No es verdad! Un simple análisis comparativo de los dos aceites para determinar simplemente los recursos básicos de los aceites puede ser muy engañoso. La mayoría de los aceites no sintéticos son de base de petróleo y pueden categorizarse como “aceites minerales”, pero el producto final puede ser muy diferente. Un análisis más profundo revela la verdad. Los aceites con Aprobación OEM que han sido aprobados por todos los fabricantes de automóviles que usan tecnología de humo no son “aceite para bebés”. De hecho, el aceite para bebés NO está hecho para usos industriales. La fórmula UltraTraceUV® es una solución a base de aceite mineral altamente refinada; mezclada en una fórmula especial para poder tolerar las altas temperaturas durante el proceso de vaporización del aceite; es patentada y aprobada por todos* los fabricantes de automóviles que usan tecnología de humo. (*La única otra solución con aprobación OEM es la solución opcional sin tinte de STAR que usa Toyota)

Go to Top of Page

¿Por qué es necesario usar una máquina de humo con aprobación EVAP-OEM en el sistema EVAP del vehículo?
Nuestra tecnología de máquina de vapor Diagnostic Smoke™ con aprobación EVAP y licencia STAR no apareció de la noche a la mañana. Estuvo en desarrollo varios años, en colaboración con socios OEM; Ford, GM y Chrysler para desarrollar la tecnología ‘correcta’ para obtener la clase humo ‘correcta’. Esos miles de horas de trabajo de investigación y prueba nos permitieron desarrollar la tecnología adecuada para sus sistemas EVAP. Lo que finalmente logramos es tecnología especialmente creada a las especificaciones de los grandes fabricantes de autos. Nuestras máquinas con aprobación EVAP no dañan los componentes del vehículo (que incluyen el carbón activado, todos los sensores (como el de O2) convertidores catalíticos, empaquetaduras, sellos, etc.)  y no anulan la garantía de fábrica del vehículo.

 

Go to Top of Page

¿Cuáles son algunas características singulares de su tecnología aprobada?

A través de extensa investigación, en colaboración con los tres grandes fabricantes de autos, se ha determinado que durante la producción de vapor (humo) deben lograrse y mantenerse temperaturas adecuadas para desarrollar el humo ‘correcto’ para prueba del sistema EVAP de un vehículo. Las temperaturas correctas son críticas para que tres cosas tengan lugar:

  • • Producir el grado correcto de sequedad en el humo. No usar calor en el proceso produce nada más que niebla húmeda fría atomizada – altamente indeseada para el carbón activado y otros componentes del sistema EVAP del vehículo.

    • Crear el mejor ambiente posible para que las moléculas del tinte activado por la luz UV, de la solución UltraTraceUV, se ‘adhieran’ debidamente a las moléculas de la solución de humo.

    • Luego, cuando se crea diferencial de presión y diferencial de temperatura (como en un punto de fuga) las partículas de humo salen por la fuga en tanto que el tinte UV se deposita en el punto de la fuga.

    El mantenimiento de la temperatura correcta se logra con avanzados controles de microprocesador.

Go to Top of Page

¿Al trabajar con The Smoke Machine, se necesita controlar continuamente la presión o efectuar otras tareas engorrosas?
¡NO! Los requerimientos de los tres grandes fabricantes de autos fueron muy claros y específicos: ¡la máquina no debe ser de presión ajustable! El OEM requiere una máquina totalmente automática que haga imposible que el técnico en el campo cometa un error, al aplicar demasiada presión dentro del volátil sistema EVAP. Además, usando presión más alta no se encuentra más fugas – excepto tal vez las que usted creó. Ver la pregunta No. 9 más abajo.

Go to Top of Page

¿En que otros sistemas, además del de vacío y de escape,  puede usarse The Smoke Machine para detectar fugas?
La Smoke Machine puede usarse para detectar fugas en cualquier sistema por el que pasa aire, tales como: Cuerpos de Estrangulador y Carburadores, Sellos de Inyectores, Sistemas EGR, Refuerzos de Frenos, Vacío y Ductos Debajo del Tablero, Interenfriadores y Turbocargadores, Motores en Marcha Lenta y Solenoides, Prueba de Fugas de Componentes de Preensamblaje (como Sistemas de Enfriamiento, Empaquetaduras de Motor, Diafragmas, Muchos Sellos y Empaques de Aceite), Sistemas Neumáticos de Traba de Puertas, usar nuestro adaptador especial para encontrar Fugas de Aire y Agua (alrededor de Puertas, Ventanas  y Techos Corredizos)  y Muchos Otros. Usar el LeakMaster Modelo 6525 para todo lo indicado más arriba además del sistema EVAP del vehículo.

Go to Top of Page

¿Debo usar un gas no combustible, como el nitrógeno, para probar el sistema EVAP?
¡Sí! Es un hecho comprobado por los estudios que ¡se requiere tan sólo 11% de oxígeno en un sistema de vapores de combustible para promover la combustión! Usar aire ambiental, que contiene 21% de oxígeno, es extremadamente peligroso pues es un nivel dos veces más alto. Los estudios también muestran que el método más seguro de presurizar el sistema de vapores de combustible de un vehículo es con un gas no combustible como el nitrógeno, en vez de con aire comprimido rico en oxígeno. Por eso, la mayoría de los fabricantes OEM que usan tecnología de humo, recomiendan o requieren el uso de nitrógeno al probar el sistema EVAP del vehículo. Adoptar procedimientos de trabajo más seguros, especialmente cuando se prueba un sistema volátil como el sistema EVAP, y hacer todo lo que sea posible para reducir los riesgos.

  1. 1.   El oxígeno introducido en el tanque de combustible saldrá inevitablemente con los humos inflamables de la gasolina, ya sea por una fuga en el sistema EVAP o a través de la válvula de desfogue del cartucho del sistema EVAP. La ignición puede tener lugar en esos y otros sitios si existe electricidad estática u otra fuente externa de ignición, como cuando la válvula de desfogue del cartucho se contraprueba cerrada en vehículos que carecen de comunicación bidireccional. Sabemos que en un taller automotriz hay muchas otras fuentes potenciales de ignición y hemos oído o leído acerca de vapores de gasolina que se incendian, creando una situación muy peligrosa. El uso del nitrógeno reduce el contenido de oxígeno de la mezcla en los humos de la fuga y reduce las posibilidades que el vapor dispersante pueda alcanzar el Limite Explosivo Inferior (LEL) de la gasolina.

     2.   Probar el sistema EVAP de un vehículo usando aire comprimido generalmente significa que se añadirá el volumen equivalente en varios galones de espacio de vapor. Bajo muchas condiciones habrá suficiente oxígeno añadido al espacio del vapor de combustible para garantizar una preocupación de seguridad. Llenar el espacio del vapor dentro del tanque con más de 11% de oxígeno crea una mezcla combustible – aire que permite la combustión. Hay también casos documentados en los que el arnés de cables de la bomba de combustible dentro del tanque se sobrecalienta lo suficiente como para encender una mezcla inflamable. Por eso, ahora cualquier fuga de vapor que salga del tanque de combustible puede volverse una especie de “fusible” hasta la mezcla volátil del tanque. (Bajar evidencia de fuentes internas de ignición [pdf 363 kb] -- [pdf 162 kb] ) 

Usar un gas inerte, como el nitrógeno, es el seguro más simple, sensato y económico que se puede obtener para reducir los riesgos antes mencionados.

   

Go to Top of Page

¿No detecta mejor las fugas una máquina de humo que genera humo de mayor presión?
Al contrario. Tratar de detectar una fuga con humo a presiones más altas que la preajustada en nuestras máquinas es en realidad más difícil – no importa qué aplicación. El humo que sale de una fuga a presión de 2 a 3 lb/pg2 o más  es casi imposible de ver, debido a la velocidad del humo saliente. En realidad, cuanto más baja sea la presión del humo, más visible se vuelve el humo saliente. Después de todo, si existe una fuga, no se necesita presión para forzar el humo por ella.

De hecho, no dependemos de que el humo visible sea visto en nuestras máquinas industriales de alta presión cuando se usa en aplicaciones especiales no automotrices que usan presiones de 2 a 120 lb/pg2 . – nuevamente, debido a la velocidad del humo saliente. En esas máquinas dependemos del tinte ultravioleta (UV) que se deposita en el punto exacto de la fuga.

Dicho eso, la presión de columna de agua de 13 pulgadas (0.032 bar) determinada para probar sistemas OEM EVAP es el resultado de pruebas de los tres grandes fabricantes de autos de EUA y es la presión obligatoria de uso. Podían haber escogido una presión de hasta 1 lb/pg2 , pero no lo hicieron – y por buenas razones.

Go to Top of Page

¿Puedo usar una maquina productora de niebla (fría) para detectar fugas?
Cualquier máquina que produce niebla fría puede ser adecuada para efectos teatrales de escenario pero no es adecuada para fines de detección profesional de fugas. Toda máquina que no usa un elemento calentador es considerada una nebulizadora en frío, que simplemente atomiza una solución líquida. (Casi cualquier solución puede atomizarse, incluso el agua). Lo que se obtiene es una niebla húmeda pesada que puede ser contraproducente en los complejos automóviles modernos – muy especialmente en el sistema de recuperación de vapores de combustible (EVAP) del vehículo. Los sistemas EVAP están equipados con  carbón activado que debe mantener su integridad, de otra manera sólo se empeorarían las cosas.  En otras palabras la niebla húmeda puede saturar el carbón activado haciendo inefectivo al sistema EVAP y sobretodo anulando la garantía del vehículo. Otra desventaja es que la niebla húmeda tiende a condensarse rápidamente dentro del sistema que se prueba, careciendo de ese “tiempo en el aire” requerido para trasladarse debidamente en todo el sistema probado.

La única manera de producir la clase correcta de humo – el humo aprobado por los tres grandes fabricantes de carros de los EUA – es usar una fuente de calor en el proceso. A las temperaturas correctas (ni muy caliente ni muy frío) se crea algo muy especial que denominamos vapor Diagnostic Smoke™. Sólo entonces usted puede obtener la consistencia correcta de vapor de partículas pequeñas y un humo ‘seco’ – que tiene lugar con avanzados controles de temperatura por microprocesador, como los que tienen nuestras máquinas con aprobación EVAP. Igualmente importante, usted debe usar la solución correcta como la patentada UltraTraceUV®; la única solución aprobada por los tres grandes fabricantes de autos (y otros)  y considerada segura para usarse en los sistemas EVAP de sus vehículos.

Go to Top of Page

Los vehículos OBD-II ya confirman si hay una fuga en el sistema EVAP. ¿Entonces, por qué necesito la ‘fase uno’ de su máquina EVAP?
La “fase uno” de nuestra máquina EVAP, que verifica si hay una fuga EVAP, es importante por dos razones simples: (1) A veces un vehículo llega a nuestra instalación con más de un código encendido. La fase-uno es una manera excelente de verificar si en verdad existe una fuga EVAP, y (2) Es una buena práctica controlar la calidad de una reparación EVAP y verificar si el vehículo tiene fugas adicionales después de la reparación EVAP. No es práctico entregar el vehículo sin tener certeza que un código no se encenderá.

Go to Top of Page

¿Ofrecen descuentos de precio para escuelas?
Sí, tenemos un programa para escuelas muy atractivo. Para más detalles, comuníquese a 1.888.459.9955 o a info@TheSmokeMachine.com

Go to Top of Page

¿Qué garantía básica trae?
Toda máquina de humo LeakMaster™ y sus accesorios están garantizados contra todo y cualquier defecto de material y fabricación por un (1) año desde la fecha de compra.

Go to Top of Page

He visto que ofrecen algunas máquinas con degradación de presión. ¿Qué valor tiene la degradación de presión en un sistema EVAP?
En realidad, muy poco. Sin una PC para efectuar los complicados cálculos matemáticos es imposible comparar la tasa de degradación de presión con un tamaño conocido de fuga. La degradación de presión sólo dice si hay o no una fuga, no si es una fuga de 0.040 ó 0.020 pulg. Lo peor es que se podría estar perdiendo el tiempo buscando una fuga EVAP “aceptable” que no causó el problema de lámpara MIL que se trata de arreglar. Por eso los tres grandes fabricantes de carros de los EUA nos encargaron desarrollar un medidor de flujo que puede ser calibrado con el orificio interno de calibración de nuestra máquina a fin de lograr este exacto cálculo de tasa de fuga.

Go to Top of Page

¿Dónde puedo adquirir sus máquinas de humo?
Lo más probable, en lo del concesionario donde compra sus herramientas, que muy probablemente vende herramientas SPX/OTC – por eso, primero pregúntele a él. De otra manera, para una aplicación automotriz en los EUA comuníquese con SPX/OTC en Canadá oprima aquí.  Para aplicaciones industriales, marinas o aeroespaciales, comuníquese con nosotros al 1.888.459.9955 o a info@TheSmokeMachine.com

Go to Top of Page