. Consejos Técnicos

 

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Las cuatro Recomendaciones Técnicas más frecuentes
 

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Prueba del Sistema LDP
(pdf 355 KB)
      




Ver Animación del LDP
(Flash 1.7 MB)        


Cierre del Solenoide de Desfogue
(pdf 387 KB)        



¿Sin Puerto de Servicio?
(pdf 62 KB)    

 

Continuación...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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# Recomendaciones Téchnicas Description Download
1

Bajar todo el folleto de Recomendaciones Técnicas;
revisado 4-7-06 (no incluye la animación LDP antes indicada)


6.0 MB
2

LDP (Bomba para Detección de Fugas):
La mayoría de los fabricantes de autos que usan una Bomba para Detección de Fugas (LDP), como prueba a bordo para el sistema EVAP, están en vías de eliminar completamente el sistema de presión LDP y reemplazarlo por un procedimiento de prueba que usa vacío. Sin embargo, todavía es importante  entender la función de la LDP ya que existen tantos vehículos más antiguos que usan ese sistema.


356 KB
3

Encontrar Fugas EVAP en Seis Pasos Fáciles


157 KB
4 Encontrar Fugas de Vacío en Cinco Pasos Fáciles
191 KB
5

Encontrar Fugas del Escape en Cuatro Pasos Fáciles


162 KB
6 Fugas de Válvula EGR
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7

Fugas de Sellos de Aceite y Empaquetaduras


205 kb
8

Controles de Vacío del Calentador:
Para ubicar fugas del control climático instalar la manguera de suministro de The Smoke Machine™ a la línea principal de vacío que lleva a los controles climáticos. Encenderla y observar la esfera indicadora del medidor de flujo. Si la esfera cae a cero, el sistema no tiene fugas. Luego, con The Smoke Machine™ todavía conectado, cambiar la palanca o botón selector del calentador de calor a descongelación  y luego a ventilación; al hacerlo observe si el medidor de flujo muestra cualquier indicación de flujo. Si en cualquiera de esas posiciones el medidor de flujo muestra flujo, se sabrá que esa porción del sistema tiene una fuga. Llevar una lámpara de luz proyectada debajo del tablero de instrumentos e inspeccionar el sistema en busca de humo saliente o usar una luz UV y buscar el tinte que apunta a la fuga.


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9

OBDII Código de Flujo Masivo de Aire:
Antes de perder mucho tiempo usando el equipo incorrecto tratando de diagnosticar una fuga que podría activar un código de Flujo Masivo de Aire, use la máquina de humo. Esta Recomendación Técnica demuestra cómo encontrar rápidamente fugas que podrían activar un código de sensor MAF, usando primero la máquina de humo.

 


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10

Fugas de Viento y Agua


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Fugas de Eje:
A primera vista, las fugas del eje parecen de diagnóstico simple. Sin embargo, a menudo se diagnostican mal. Abra el archivo PDF para ver un método simple y seguro para diagnosticar rápida y debidamente una fuga de eje usando The Smoke Machine™.


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12

Fugas de Interenfriador y Turbocargador:
Los compartimientos de motores con turbocargador tienden a funcionar más calientes que los que no lo tienen, haciendo que las mangueras y sellos se sequen y desarrollen fugas. Para que los sistemas de turbocargador funcionen en forma eficiente no deben tener fugas en el interenfriador, los conductos ni el mismo turbocargador. Los interenfriadores y turbocargadores se prueban con el motor apagado, al igual que todas las pruebas que se realizan con The Smoke Machine™.

Para probar si hay fugas en estos sistemas, conectar la línea de suministro de humo a la admisión del sistema e introducir humo en el lado “frío” del turbocargador. Estando la admisión bajo presión de humo, se puede inspeccionar si hay fugas  en el internefriador, los conductos, la compuerta de descarga y el lado “frío” del turbocargador.

Para inspeccionar el lado “caliente” o de escape del turbocargador, introducir el humo en el tubo de escape usando el cono de escape y revisar el escape, el múltiple y el lado “caliente” del turbocargador.

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